Meg Foster, Miembro de Justicia en Centro de Privacidad y Tecnología de la Universidad de Georgetown, dijo que había preocupaciones sobre los sesgos en los algoritmos de varias tecnologías de reconocimiento facial. Algunos tienen más dificultad para reconocer los rostros de las minorías, por ejemplo. Y existe la preocupación de que los piratas informáticos externos encuentren formas de piratear los sistemas gubernamentales con fines nefastos.
Con respecto al proyecto piloto de la TSA, Foster dijo que le preocupa que, si bien la agencia dice que actualmente no almacena los datos biométricos que recopila, ¿qué sucede si eso cambia en el futuro? Y aunque las personas pueden optar por no participar, dijo que no era justo imponer responsabilidad a los pasajeros acosados que podrían temer perder su vuelo si lo hicieran.
“Podrían estar preocupados de que si se oponen al reconocimiento facial serán más sospechosos”, dijo Foster.
Jeramie Scott, del Electronic Privacy Information Center, dijo que si bien ahora es voluntario, es posible que no dure mucho. Señaló que David Pekoske, que dirige la TSA, dijo en una conferencia en abril que eventualmente sería necesario el uso de la biometría porque es más eficaz y eficiente, aunque no dio un cronograma.
Scott dijo que preferiría que la TSA no usara la tecnología en absoluto. Al menos le gustaría ver una auditoría externa para verificar que la tecnología no afecte de manera desproporcionada a ciertos grupos y que las imágenes se eliminen de inmediato.
Selon la TSA, l’objectif du projet pilote est d’améliorer la précision de la vérification d’identité sans ralentir la vitesse à laquelle les passagers traversent les points de contrôle – un problème clé pour une agence qui voit 2,4 millions de passagers por día. La agencia dijo que los primeros resultados son positivos y no mostraron una diferencia perceptible en la capacidad del algoritmo para reconocer a los pasajeros en función de factores como la edad, el sexo, la raza y el origen étnico.
Lim dijo que las imágenes no se compilan en una base de datos y que se eliminan las fotos y las identificaciones. Dado que se trata de una evaluación, en circunstancias limitadas, algunos datos se recopilan y comparten con la Dirección de Ciencia y Tecnología del Departamento de Seguridad Nacional. La TSA dice que los datos se eliminan después de 24 meses.
Lim dijo que la cámara solo se enciende cuando alguien inserta su identificación, por lo que no recopila imágenes aleatorias de personas en el aeropuerto. También les da a los pasajeros el control sobre si quieren usarlo, dijo. Y dijo que la investigación ha demostrado que, si bien algunos algoritmos funcionan peor con ciertos datos demográficos, también muestra que los algoritmos de mayor calidad, como el que usa la agencia, son mucho más precisos. Dijo que usar las mejores cámaras disponibles también es un factor.
«Nos tomamos muy en serio estos problemas de privacidad y derechos civiles porque tocamos a muchas personas todos los días», dijo.
El funcionario retirado de la TSA, Keith Jeffries, dijo que la pandemia ha acelerado drásticamente el despliegue de varios tipos de esta tecnología «sin contacto», en la que un pasajero no entrega un documento a un agente. E imaginó un ‘punto de control del futuro’ donde la cara de un pasajero se puede usar para facturar equipaje, pasar por los puntos de control de seguridad y abordar el avión, todo con poca o ninguna necesidad de sacar una tarjeta de embarque o documentos de identidad.
Reconoció los problemas de privacidad y la falta de confianza que muchas personas tienen cuando se trata de proporcionar datos biométricos al gobierno federal, pero dijo que el uso de datos biométricos ya está profundamente arraigado en la sociedad a través del uso de tecnologías patentadas.
“La tecnología llegó para quedarse”, dijo.