Tanto Avianca como Viva Air han mencionado en múltiples ocasiones que la única opción que existe para salvar un aerolinea de bajo costo Es a través de la integración societaria que solicitaron a la Aerocivil.

Sin embargo, y para sorpresa de estas dos aerolíneas, en las últimas horas conocidas que JetSmart Airlines está en disputa a entablar negociaciones para adquiere el 100 por ciento de las acciones de Vivapues considere que tiene los «recursos, capacidad y experiencia para negociar y cerrar una adquisición de manera ágil».

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«Desde nuestro inicio hemos tenido una visión de largo plazo muy clara: establecer una aerolínea de bajo costo en Suramérica. Colombia es el segundo mercado más importante y, por lo tanto, hemos seguido muy de cerca la posibilidad de poder entrar también al mercado doméstico”, aseguró Estuardo Ortiz, director general de JetSmart Airlines, en entrevista con EL TIEMPO.

JetSmart es un avión relativamente joven, inició operaciones en julio de 2017 y ha movido más de 16 millones de pasos. Para 2028, el meta se transportará a más de 100 millones de personas. Su floata la integran 23 aviones Airbus y también tiene en orden otras 101 aeronaves.

En Colombia ya tiene presencia, pero con rutas internacionales. Desde 2019 viaja desde Medellín, Cali y Bogotá hacia Santiago de Chile, además tiene una ruta única entre Cali y Antofagasta.

Reparaciones avianca

La declaración de intereses de JetSmart tiene como único objetivo utilizar una propuesta, a todas luces inviables, para generar una distracción a la solicitud de integración de Viva y Avianca

Como esperanzada, Avianca reaccionó a los intereses de esta aerolínea y aseguró que «no es una opción real» para solucionar la crisis de Viva porque tanto JetSmart como su segundo mayor acionista (American Airlines) operan en el mercado colombiano.

Por ello, cualquier transacción requerría de las mismas aprobaciones que necesita Avianca para la integración con Viva. Y no estuvo solo en Colombia, sino también en los otros mercados en los que participó Viva junto con JetSmart y/o American Airlines.

«La declaración de intereses de JetSmart tiene como único objetivo utilizar una propuesta, a todas luces inviablespara generar una distracción a la solicitud de integración de Viva y Avianca”, aseguró la compañía.

Sin embargo, Estuardo Ortiz dice que American es una socio minoría en JetSmart, no tiene control sobre la aerolínea y no tiene nada ver con este proceso que se busca iniciar con Viva Air.

También fue enfático al manifestar que “JetSmart es una opción viable, es real y tenemos la capacidad y los recursos para concretarla. ya los accionistas (de Viva)”.

Frente al tema de las probaciones, indica que serían más simples si se comparan con la que requiere para la integración empresarial. Por lo tanto, la operación de compra sería «bastante fácil y rápida de lograr».

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¿Negociando con Avianca?

Frente a la posibilidad de entablar algún tipo de negociación con Avianca, Ortiz aseguró que lo que esperan, por ahora, es que los accionistas, la administración y los directores de Viva atiendan la solicitud que se hizo.

«Por supuesto que estamos abiertos a comprender cuál es la estructura accionaria de la empresa, escuchar la operación y llegar pronto a una definición que vendría en beneficio de los usuarios«, ha confirmado.

Estamos convencidos de que la oferta de JetSmart es una alternativa muy positiva, porque no tenemos rutas en común con Viva en Colombia, algo que sí ocurre con Avianca

Por lo tanto, JetSmart espera que Viva le dé una respuesta a la carta que se radicó y, en caso de ser positivo, inicie las conversaciones de inmediato para entrar en una negociación que le permita adquirir esta línea aérea.

«Todos estamos al tanto de la situación (financiera de Viva) y considero que entre más rápido sea, será mejor. No tenemos rutas en común con Viva en Colombiaalgo que sí ocurre con Avianca”, agregó el Gerente General.

Y como solo hasta el pasado lunes se conoció de esta intención de compra, dice que es muy temprano para hacer estimaciones de la oferta.

Pero más allá de que esta posibilidad se haga realidad, JetSmart también está pensando en aumentar sus operaciones en Colombia, y en noviembre de 2022 participó en una audiencia pública de la Aerocivil para solicitar los permisos necesarios para operar 27 rutas nacionalesAlgo que todavia esta en trámite.

No obstante, reconozca que el mercado en Colombia está limitado porque el aeropuerto El Dorado de Bogotá tiene restricciones de franjas horarias, por lo que considera que no es fácil ingresar al país.

«Definitivamente, interesados ​​en colombia es de largo plazo, es stratégico y se va a maintener. Sin embargo, en este momento el balón está en la cancha de Viva y esperamos que podamos iniciar estas conversaciones de inmediato y avanzar rápidamente”, manifestó Ortiz.